國內(nèi)首臺再制造TBM（全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)） 供圖

國內(nèi)首臺再制造TBM零件 供圖

國內(nèi)首臺再制造TBM下線儀式 供圖

國內(nèi)首臺再制造TBM下線現(xiàn)場 供圖

高黎貢山隧道施工現(xiàn)場 尹磊 攝

高黎貢山隧道施工現(xiàn)場 尹磊 攝

人民網(wǎng)重慶5月29日電 5月27日，由中國中鐵隧道集團(tuán)制造的國內(nèi)首臺再制造TBM(全斷面隧道掘進(jìn)機(jī) CT007R）在重慶成功下線，該設(shè)備將于6月運(yùn)往云南省保山市龍陵縣大瑞鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部施工地，預(yù)計今年10月開始對中國最長鐵路隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道進(jìn)行掘進(jìn)。

大理至瑞麗鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。其中高黎貢山隧道全長34.5公里，為中國最長山嶺隧道，位于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，對隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)、防卡、脫困的參數(shù)要求和掘進(jìn)工期的耐久性要求都極為苛刻。大瑞鐵路提前建成的關(guān)鍵在于高黎貢山隧道，高黎貢山隧道的順利實(shí)施在于TBM的順利推進(jìn)，TBM的順利推進(jìn)在于該機(jī)組的改制造質(zhì)量。對于重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對云南省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和對外開放，開發(fā)滇西礦產(chǎn)及旅游資源，完善鐵路網(wǎng)布局有著深遠(yuǎn)的意義。

中鐵隧道集團(tuán)總工程師洪開榮介紹，該臺設(shè)備直徑6.39米，曾在重慶軌道交通6號線累計掘進(jìn)6652米。為完全滿足高黎貢山隧道地質(zhì)要求，同時兼顧標(biāo)準(zhǔn)件的維修更換和施工環(huán)境的改善，集團(tuán)組織專家團(tuán)隊進(jìn)行了適應(yīng)性改造升級。

該TBM為適應(yīng)極為復(fù)雜的地質(zhì)特點(diǎn)，強(qiáng)化了超前鉆探及探測系統(tǒng)；為適應(yīng)巖爆可能導(dǎo)致的垮塌，增強(qiáng)了支護(hù)系統(tǒng)，提升掘進(jìn)速度；為適應(yīng)軟巖變形地質(zhì)，增大了頂護(hù)盾的收縮量；增加了雙宿減速機(jī)設(shè)計，為設(shè)備順利掘進(jìn)提供充足動力支持。同時，該設(shè)備還增加了許多人性化設(shè)計。加裝了更完善的通風(fēng)和空氣冷卻系統(tǒng)，優(yōu)化了原有工作平臺，使工人的操作、行走、通過更舒適便捷。

專家介紹，隨著我國地下空間開發(fā)利用的逐步深入，隧道掘進(jìn)機(jī)的市場需求快速增長，目前國內(nèi)盾構(gòu)/TBM保有量已經(jīng)超過1500臺，且每年以200臺的數(shù)量增長，但同時面臨越來越多的盾構(gòu)報廢問題。對此類價值高、附加值大的大型設(shè)備再制造，不僅節(jié)約成本，更能減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，符合國家“綠色環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的要求，有極高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。（薛丹、饒斌）