大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井開挖突破500米

刷新國內(nèi)鐵路建設(shè)深度記錄 

正在建設(shè)的世界第七、亞洲第一長隧——大瑞鐵路高黎貢山隧道，在8月15號這天刷新了一項國內(nèi)記錄：1號豎井副井井筒掘砌至502.9米，刷新國內(nèi)鐵路建設(shè)深度記錄。

大瑞鐵路高黎貢山隧道全長34.58公里，設(shè)有1號、2號兩座豎井，其中1號主井深762.59米，副井深764.74米，為國內(nèi)最深的鐵路豎井。豎井作為高黎貢山隧道重要的輔助施工通道和運營后的通風(fēng)通道，對于加快主洞施工和后期通風(fēng)、供氧等有著極其重要意義，加快豎井施工進度是早日實現(xiàn)正洞全面開工和鐵路早日通車的必備條件，但是豎井的施工并不那么容易。

邵林江是大瑞鐵路工程項目經(jīng)理部一分部的現(xiàn)場技術(shù)員，他每天“全副武裝”后便要下到這個深不見底的井下開始一天的工作。

大瑞鐵路工程項目經(jīng)理部一分部現(xiàn)場技術(shù)員邵林江介紹：下井穿的這個衣服大概有五到六斤重，它有防水功能所以不透氣，穿在身上比較悶熱。井里面，風(fēng)動鉆機的隆隆聲對人的聽力影響非常大，加之粉塵、涌水不斷，環(huán)境相當(dāng)惡劣，一不小心還會有高處墜落的危險。

像邵林江這樣奮斗在建設(shè)一線的工人共有156人，除了每天要應(yīng)對井下險惡及艱苦的施工環(huán)境外，有著“三高四活躍”的高黎貢復(fù)雜的山地質(zhì)構(gòu)造又成了施工最大最困難的考驗，施工過程中極易發(fā)生坍塌、涌水、突泥等風(fēng)險。其中在開工以來，涌水困擾從未間斷，為攻克這個難題，建設(shè)者們采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備積極進行技術(shù)攻關(guān)，通過項目技術(shù)骨干長期探索和國內(nèi)專家指導(dǎo)后大膽嘗試了“大段高注漿”施工法，突破瓶頸限制。

大瑞鐵路工程項目經(jīng)理部一分部工程部副部長魏永杰告訴記者，豎井施工，因為水量比較大，前期按照設(shè)計采用30到50米的小段高工作面進行注漿，工序轉(zhuǎn)換比較頻繁，效率比較低，導(dǎo)致豎井開挖平均每月進尺也就是20米。后期為了改變這種現(xiàn)狀，經(jīng)過內(nèi)部研究和技術(shù)突破，他們采用這種80米的大段高進行注漿，可以將井筒的水堵住，開挖施工后，堵水效果也比較明顯，后期由前期的20米每個月提高到30米每個月，效率有了質(zhì)的提升。

在“大段高注漿”施工法中，放棄普通水泥，改用“超細(xì)水泥漿液”是建設(shè)者們又一次大膽而有效的嘗試。

大瑞鐵路工程項目經(jīng)理部一分部生產(chǎn)副經(jīng)理李東介紹說，在豎井筑建過程中，這個基巖的裂隙很小，普通水泥很難注進去，達(dá)不到堵水的效果。通過注漿試驗，采用比普通水泥要細(xì)3倍左右的超細(xì)水泥，才達(dá)到了開挖的條件，筑建效果好。

面對重重困難，建設(shè)者們以無私奉獻的精神和勇于創(chuàng)新大膽嘗試的氣魄進行攻堅，創(chuàng)造了一個又一個傲人的成績。如今，在建設(shè)者們的努力下，按照計劃1號豎井副井施工已達(dá)到502.9米、主井施工達(dá)到425.5米，2號豎井施工也正有序推進中。成績的取得不僅彰顯了“中國力量”，也為同類工程的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。(儲永娟 趙雄)