12月10日10時58分，由中鐵十八局集團承建的云南大理至瑞麗鐵路全線的重點控制性工程——怒江四線特大橋按期實現(xiàn)鋼桁拱順利合龍，標(biāo)志著大瑞鐵路建設(shè)的重難點工程取得了重大突破，也為我國在復(fù)雜條件下新結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計、科研和施工積累了寶貴經(jīng)驗。

大瑞鐵路怒江特大橋位于我市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬24.9米，設(shè)計為四線車站橋。大橋主跨為單跨達(dá)490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上鐵路拱橋的最大跨度。全橋用鋼量為4.6萬噸，相當(dāng)于建設(shè)6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主跨的922根單體最重近100噸的不同規(guī)格鋼桿件，使用80萬顆高強螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術(shù)難度和風(fēng)險國內(nèi)罕見。

據(jù)介紹，怒江特大橋地處云貴高原的怒江峽谷，受環(huán)境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上。同時受高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通鐵路橋梁，建設(shè)這樣超大跨度、超大規(guī)模的四線車站橋，在世界鐵路橋梁史上沒有先例。

在施工過程中，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位聯(lián)手展開攻關(guān)，引進(jìn)先進(jìn)的BIM建造技術(shù)，對每一節(jié)鋼桿件的吊裝組拼進(jìn)行模擬操作，創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設(shè)世界領(lǐng)先水平的前沿技術(shù)。并通過2000多個測量點實施上萬次監(jiān)測和復(fù)測，確保每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米，整個主拱的精度誤差不超過3毫米。

在怒江特大橋建設(shè)過程中，非常重視對周邊環(huán)境的保護，從基礎(chǔ)的設(shè)計上采用了嵌入式基礎(chǔ)，最大程度減少了對土體的開挖和破壞，在主橋的結(jié)構(gòu)上，全橋采用鋼結(jié)構(gòu)，沒有使用混凝土，最大限度減少了施工過程中混凝土和粉塵對怒江及周邊環(huán)境的影響。

據(jù)悉，全長330公里的大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局的重要項目。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路的6個小時，縮短到火車的2個多小時，對推動我國與東盟國家的經(jīng)貿(mào)合作與人員友好往來，將發(fā)揮積極的促進(jìn)作用。