1月20日

經過13年的艱苦建設

中緬國際鐵路通道大瑞鐵路

秀嶺隧道平導貫通

掘進至9677米

這一掘進長度刷新了

亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的最長紀錄

秀嶺隧道位于云南省大理白族自治州漾濞彝族自治縣境內，全長17.623千米，屬于特長隧道，是亞洲最長的獨頭掘進隧道，穿越橫斷山脈，經過7條斷裂帶，施工難度大，工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年。

坐上有軌運輸車，在狹小的平導隧道中緩慢行駛，沿途風機鼓噪、潮濕悶熱……歷經一個半小時的車程，終于抵達平導掘進掌子面的施工現(xiàn)場，12名挖掘工人分為2組，正在刺耳的馬達轟鳴聲中開鑿巖石。

“施工難度很大，工作30至40分鐘就必須停下來休息、降溫、通風，要不然人會受不了。”中鐵八局大瑞項目部秀嶺隧道進口工點負責人吳麗君介紹，工作期間必須戴口罩和穿反光背心，每天高強度的工作在6個小時左右，兩班人循環(huán)施工，確保每天能施工兩個循環(huán)左右。

據(jù)介紹，隨著秀嶺隧道掘進的不斷深入，氣溫不斷升高，掌子面的溫度最高時可達40℃，洞內空氣濕度接近100%。為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，施工方進口和出口工點均每天運送10多噸冰塊到施工現(xiàn)場，同時通過改良隧道的通風方式和風循環(huán)模式，保證降溫3℃以上，降塵率達95%以上。

“施工過程中，工人們不僅要適應高溫帶來的悶熱和空氣渾濁導致的惡劣環(huán)境，還要面對大規(guī)模塌方、軟巖大變形、涌水突泥等諸多難題。”中鐵八局大瑞項目部秀嶺隧道進口工點負責人吳麗君說，針對不同的巖性，不同的施工情況，他們研究制定了四個等級的技術方案，每一個班次掘進遇到問題，技術人員都會及時調整施工方案和施工參數(shù)。

據(jù)介紹，目前國內在進行特長隧道施工時，大多數(shù)是采用設置橫洞、斜井、豎井等施工方法，以增加開挖工作面，實現(xiàn)“長隧短打”。但受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式，導致了隧道施工難以提速，推進緩慢，成為影響大瑞鐵路全線貫通的一個“超級攔路虎”。

為了攻克秀嶺隧道突泥涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶、高溫熱害等隧道建設世界性難題，中鐵八局開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業(yè)級科研成果41項，為今后國內“特長”重難點隧道建設提供相應的科研成果和先行先試的經驗借鑒。其中，僅懸臂掘進機工法的創(chuàng)新運用，與鉆爆法施工相比較，年平均進度提高40%以上，節(jié)約工期8個月以上。

云桂鐵路（滬昆客專）云南公司大瑞指揮部副指揮長表示，大瑞鐵路大保段共有隧道21座，已貫通18座。“秀嶺隧道平導的貫通，為全隧正洞貫通提供了有利條件，我們將全力組織，保障全隧按期貫通。”據(jù)介紹，大瑞鐵路全線貫通后，列車通過秀嶺隧道僅需8分鐘左右。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長約330公里，開行旅客列車速度目標值140公里每小時。