3月15日上午10時18分，大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場傳來捷報，隨著中鐵五局施工人員將一節(jié)12.5米長的軌節(jié)鋪設(shè)在大理車站大瑞鐵路大保段起點DK1+350處，大瑞鐵路首節(jié)鋼軌成功完成鋪設(shè)。這標(biāo)志著歷時13年的艱難建設(shè)，大瑞鐵路由此全線正式進入鋪軌階段，朝著今年年底開通運營的目標(biāo)邁出了堅實的一步。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長330公里，設(shè)計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設(shè)，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。

中鐵五局承擔(dān)了大瑞鐵路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的預(yù)制架設(shè)和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正線軌道鋪設(shè)、59.13萬方道砟鋪設(shè)等主要施工任務(wù)。中鐵五局鋪架項目部自2020年3月進場以來，秉承云桂鐵路云南公司的建設(shè)理念，按照“開工就是大干”的工作思路，以高起點謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高效率推進、高質(zhì)量建設(shè)為目標(biāo)，統(tǒng)籌謀劃、妥善部署，設(shè)立了巍山、永平、保山三個梁場，項目部多次優(yōu)化施工組織設(shè)計，合理配置資源，高效推動項目建設(shè)進程。2020年7月8日完成全線首孔T梁預(yù)制;11月15日實現(xiàn)大瑞鐵路全線首孔T梁開始架設(shè)。今年開年以來中鐵五局鋪架員工通過倒排工期計劃、細化管理職責(zé)、加強技術(shù)交底，掀起中國中鐵“節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的施工生產(chǎn)熱潮，迅速完成軌節(jié)拼裝、運、鋪等設(shè)備拼裝調(diào)試，發(fā)揚“攻堅克難、精益求精、開拓創(chuàng)新、奮勇爭先”的鋪架王牌軍精神，克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業(yè)面多等重重困難，于3月15日按期完成大瑞鐵路全線首節(jié)鋼軌的鋪設(shè)，掀開了大瑞鐵路建設(shè)的新篇章。

據(jù)介紹，大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目，建成后將結(jié)束云南省保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，對促進地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要意義。

本報記者 蔣建國 通訊員 石建華