“通了，通了。”7月30日，隨著建設(shè)者的歡呼聲，中鐵隧道局集團(tuán)承建的國(guó)家重點(diǎn)工程大瑞鐵路高黎貢山隧道施工取得新突破，斜井平導(dǎo)小里程與進(jìn)口十八局施工端順利貫通，解決了中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)斜井反坡排水、大涌水施工難題，為早日打通“一帶一路”泛亞鐵路西線中緬國(guó)際大通道中國(guó)境內(nèi)“最后一段”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大瑞鐵路高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538千米，是世界首條穿越橫斷山脈的超級(jí)工程。隧道穿越19條活動(dòng)斷裂帶，地質(zhì)情況復(fù)雜全國(guó)罕見(jiàn)，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指，被譽(yù)為“世界上最難修的隧道”之一，目前牢牢占據(jù)了隧道施工史上9項(xiàng)第一，其中長(zhǎng)達(dá)3870米的高黎貢山隧道斜井為國(guó)內(nèi)鐵路第一長(zhǎng)斜井。

高黎貢山隧道斜井與隧道進(jìn)口高差達(dá)429米，此次平導(dǎo)小里程與進(jìn)口端的貫通，解決了6年來(lái)一直困擾建設(shè)者的超長(zhǎng)斜井反坡排水施工難題，避免出現(xiàn)大涌水可能導(dǎo)致的淹井風(fēng)險(xiǎn)，為加快高黎貢山隧道建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。

大瑞鐵路建成通車后，昆明至瑞麗700多千米的行程時(shí)間將由公路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)縮減為鐵路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)，對(duì)加快西南地區(qū)發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的互通互聯(lián)，助力“一帶一路”建設(shè)，重塑“南方絲綢古路”具有重大意義。

范南丹　楊虎　王甜　攝影報(bào)道