在中老鐵路曼木樹隧道附近拍攝到的施工畫面（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 趙普凡 攝）

12月3日，中老鐵路將正式開通運營。這條長1000余公里的鋼鐵巨龍，從云南昆明出發(fā)，開山鋪隧，凌空架橋，一路向南穿越磨盤山、哀牢山、無量山，跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，經(jīng)友誼隧道進入老撾，最終抵達萬象。

這條友誼、科技、綠色、開放之路，凝聚了上萬名鐵路建設(shè)者的智慧、汗水和心血。新線即將開通運營之際，我們聚焦3名一線鐵路建設(shè)者——景寨隧道建設(shè)者呂紅軍、軌道精調(diào)工班長王鵬、站房建設(shè)者楊學智，通過他們的“小故事”，看中老鐵路“大工程”。

掘進中的景寨隧道（資料圖）。新華網(wǎng)發(fā)（徐章位 攝）

　　“列車通過僅需4-5分鐘，我們?yōu)橹畩^戰(zhàn)了5年多！”

“剛中標的時候，我們單位同事都說，單線隧道很好干，快得很。誰想到，這一建就是5年多，我有4個春節(jié)都是在工地上過的！”回憶起景寨隧道的建設(shè)過程，中交一航局玉磨鐵路項目經(jīng)理部高級工程師呂紅軍直言，“太難了！”

中老鐵路玉溪至磨憨段正線全長508公里，共有橋梁136座，隧道93座，橋隧比高達87.3%。沿線隧道不僅數(shù)量多、線路長，地質(zhì)條件還極其復雜，修建難度極大。全線最后一座貫通的景寨隧道，就是其中的典型。

景寨隧道位于西雙版納傣族自治州景洪市境內(nèi)，于2021年6月5日貫通。10月底實地采訪時，我們在隧道里走了一段，最直觀的感受，就是特別悶熱，沒走多遠就已大汗淋漓。呂紅軍告訴我們，高地溫，是景寨隧道建設(shè)過程中遇到的一大困難，加之長隧道通風差，施工時洞內(nèi)最高溫度曾達到過43攝氏度，“每天收工出隧道，工作服全是濕的。”

呂紅軍（左）在景寨隧道內(nèi)查看收尾工作（攝于10月26日）。（新華網(wǎng) 趙普凡 攝）

高地溫尚且可以通過加裝風機、投放冰塊來緩解，突泥涌水、軟巖變形則防不勝防。呂紅軍記得，突泥最嚴重的一次，掌子面往后150米全被泥漿填滿了，直接把工程進度拉成了負數(shù)。大涌水的時候，洞內(nèi)如同下起大暴雨，工人們都泡在水里施工。還有軟巖變形，最嚴重的一次，初期支護變形達到2.2米，把雙層鋼拱架扭成了S形，只能一邊向前開挖，一邊調(diào)頭處理變形。

據(jù)統(tǒng)計，景寨隧道在建設(shè)過程中，共發(fā)生突泥涌水、坍塌、軟巖變形等險情上百次。這條長9.5公里的隧道，列車通過僅需4-5分鐘，呂紅軍和廣大鐵路建設(shè)者，卻為之奮戰(zhàn)了5年多。

作為一名黨員、一名鐵路建設(shè)者，呂紅軍說，即使在隧道建設(shè)最艱難的時候，他也沒想過退縮，“青藏鐵路精神對我的啟發(fā)很大，在當時技術(shù)、裝備都相對落后，環(huán)境又極其惡劣的條件下，鐵路建設(shè)者們都能克服困難、如期通車，我們又有什么理由退縮呢？”

不僅景寨隧道順利貫通，在施工過程中，鐵路建設(shè)者們還修筑了一條長達30公里的便道，這條蜿蜒于偏僻山鄉(xiāng)的道路，早已成為當?shù)卮迕癯鲂械?ldquo;便民路”。

中老鐵路勐松二號隧道內(nèi)，鐵路建設(shè)者在進行精調(diào)作業(yè)（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 李浩/攝）

　　“哪怕一毫米的誤差，都會影響旅客乘坐舒適度。”

“中老鐵路國內(nèi)段的TQI目標值是2.5，這個標準是非常高的，遠遠高于其他普速線路。”說這話的時候，中國鐵路昆明局集團普洱基礎(chǔ)設(shè)施段線路專修隊班長王鵬正手拿道尺，在勐松二號隧道和曼木樹隧道之間的鐵路橋上，一步一彎腰，檢查著工友們剛剛精調(diào)過的軌道。

很多人或許都不知道，新建線路鋪軌完成后，是不能馬上跑火車的，因為看似平順的鐵軌，其實存在一些肉眼觀測不到的高低起伏，需要對軌道進行精調(diào)作業(yè)，來提升線路的平順度，確保通車后列車安全運行、旅客乘坐平穩(wěn)舒適。而TQI值（軌道質(zhì)量指數(shù)），則是鐵路行業(yè)用來衡量線路幾何形態(tài)的參數(shù)，數(shù)值越小，線路平順度越高，當然對精調(diào)作業(yè)的要求也就越高。

中老鐵路玉溪至磨憨段正線鋪軌863公里、站線鋪軌129公里，其中需要精調(diào)的軌道將近845公里。

中老鐵路勐松二號隧道內(nèi)，王鵬正在記錄精調(diào)作業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 趙普凡 攝）

10月27日見到王鵬時，正是軌道精調(diào)任務(wù)最重、時間最緊的時候。今年3月，王鵬主動請纓，參與到中老鐵路的建設(shè)中來，負責元江到墨江段的軌道精調(diào)作業(yè)。幾個月奮戰(zhàn)下來，那頭剛完工，就接到了新的任務(wù)——開拔勐臘縣，30公里軌道，10天精調(diào)完成。

這項任務(wù)有多重？王鵬給我們出了一道算術(shù)題，鐵路每公里鋪有1667根軌枕，精調(diào)作業(yè)需要對每一根軌枕進行檢查和測量，如果不符合標準，就要通過松螺栓、拆扣件、墊調(diào)整片等一系列措施來進行精調(diào)。不僅如此，軌道并不是精調(diào)一次就能達標的，往往要來回調(diào)2—3次，甚至4次。

重任面前，160余名參與攻堅的鐵路職工，分為白班和夜班兩個組，日夜連續(xù)奮戰(zhàn)。負責帶班的王鵬，更是“白+黑”，熬了好幾個通班。

“哪怕一毫米的誤差，都會影響旅客乘坐舒適度。作為一名黨員，一名退伍軍人，現(xiàn)在又兼著工班長的職務(wù)，必須發(fā)揮先鋒模范作用，帶領(lǐng)大家高標準、高質(zhì)量完成精調(diào)任務(wù)！”因為連續(xù)高強度的作業(yè)，王鵬聲音沙啞，但卻鏗鏘有力。

11月初，消息傳來，王鵬和工友們不僅按期完成了30公里的軌道精調(diào)任務(wù)，線路平均TQI值更“超水平發(fā)揮”，達到了2.3。

野象谷站（攝于11月18日）。新華網(wǎng)發(fā)（徐章位 攝）

　　“把每一個車站，都當作藝術(shù)品去打造。”

中老鐵路玉溪至磨憨段，一共設(shè)計建設(shè)有11個客運站房，分別為峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨站。

鐵軌穿山越嶺，站房點綴其間。今年10月底，我們走訪了沿線各個車站，最直觀的感受，就是“美”！跟印象中造型呆板、千篇一律的火車站全然不同。對于這一點，中國鐵路昆明局集團站房建設(shè)指揮部副部長楊學智非常自信，“中老鐵路是普速線，但我們的站房站臺都是按高鐵標準、甚至在某些方面是超越高鐵標準打造的。每一個站都是一個作品、一件藝術(shù)品。”

見到楊學智的時候，他正在西雙版納站跟承建方溝通站房外立面的裝飾工作。一邊查看現(xiàn)場施工進度，楊學智一邊跟我們介紹起站房來，“屋頂造型提取的是傣族傳統(tǒng)民居的元素，站房左右兩側(cè)的檐口層疊起翹，又像孔雀翩翩起舞，迎接八方來客。”為了達到“雀舞彩云”的設(shè)計效果，正立面大檐口的高度達到17.8米，“給我們的施工建設(shè)出了個大難題，可以說是全線最難的站房工程了。但現(xiàn)在看下來，呈現(xiàn)的效果確實很不錯。”

楊學智（左1）在西雙版納站查看候車大廳裝修情況（攝于10月28日）。（新華網(wǎng) 趙普凡 攝）

不只西雙版納站，楊學智介紹，沿線的每一個站房，在設(shè)計施工過程中，都充分融入了當?shù)氐纳剿L光和民族文化特色。例如普洱站候車大廳吊頂采用了茶葉的圖案，寧洱站外立面則裝飾成小茶簍的模樣，突顯出“茶鄉(xiāng)”的文化內(nèi)涵；野象谷站的裝飾裝修則提取了象鼻噴水、大象漫步等元素，打造“象”往的車站；墨江站候車大廳吊頂中央選取了白鷴鳥環(huán)繞太陽的圖案，于細節(jié)中展現(xiàn)出墨江作為“哈尼之鄉(xiāng)”的地域文化特色……

10月底正值站房收尾驗收階段，每天輾轉(zhuǎn)于各個車站之間的楊學智，發(fā)現(xiàn)了一個有趣而動人的現(xiàn)象，“經(jīng)常會看到一些當?shù)氐木用?，扶老攜幼，迫不及待地來看火車站。”楊學智說，每當這個時候，“人民鐵路為人民”這句話就會在腦海中閃現(xiàn)，“火車站是城市的客廳，作為一名共產(chǎn)黨員、一名鐵路建設(shè)者，我的使命，就是把站房建設(shè)得更加完美，為旅客提供舒適便捷的乘車環(huán)境。”

對于中老鐵路的開通運營，楊學智自己同樣充滿期待，“快3個月沒回家了，到時候一定得回去一趟，帶上妻子和兩個小孩，從我參與建設(shè)的火車站出發(fā)，沿線走走看看。”（完）

出品人：王 江

監(jiān)制：李 霞

統(tǒng)籌：羅春明

編導：念新洪

攝影：趙普凡、李浩

撰稿：念新洪

剪輯：李浩

（部分素材由陳暢、徐章位、姚巍提供）

鳴謝：

中國鐵路昆明局集團有限公司

中共西雙版納州委宣傳部

中交第一航務(wù)工程局有限公司

中鐵建設(shè)集團有限公司

中鐵建工集團有限公司

中共云南省委黨史學習教育領(lǐng)導小組辦公室

新華網(wǎng)云南頻道

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