陳嘉庚在永保書院前 (南僑機工在保山的駐地之一)

當時滇緬公路上的運輸車隊

南僑機工的車隊途中宿營

運載抗戰(zhàn)物資的大拖車

南僑機工的車隊途中宿營

南僑機工是抗日戰(zhàn)爭時期從南洋各地回國支援抗戰(zhàn)的華僑汽車司機、修理工的通稱，他們的愛國情懷和愛國事跡值得永遠銘記。

抗戰(zhàn)運輸生命線上的赤子功勛

日本發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭后，我國東南沿海相繼遭到日軍的封鎖。為繼續(xù)保持與西方盟國的地面聯(lián)系，云南省主席龍云在中共抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的感召下，積極爭取國民政府支持，1937年11月開始，組織全省20多萬各族民工，在沒有任何機械的情況下，使用傳統(tǒng)工具，手挖肩扛，僅用9個月的時間就搶修了從省城昆明往西，經(jīng)楚雄、大理、保山，從德宏畹町出境連接緬甸臘戌的公路線，1938年8月31日，全長1146公里的滇緬公路全線正式通車。

在這條抗戰(zhàn)運輸生命線上，最值得銘記的就是南僑機工。滇緬公路開通后，南洋華僑總會根據(jù)國內(nèi)交通技工嚴重不足的實際，從1939年2月至9月，由陳嘉庚任主席的“南僑籌賑總會”先后分九批組織3200多名南洋各地有駕駛技術和修車專長的華僑青年組成“南洋華僑機工回國服務團(簡稱南僑機工)”，分九批毅然回到硝煙彌漫的祖國，以滿腔熱血支援祖國抗戰(zhàn)。

這些滿懷報國赤子之心的南僑機工回國后，除調(diào)撥給軍政部的200人之外，其余人員奉國民政府中央軍事委員會命令由西南運輸處管理。西南運輸處全稱“軍事委員會西南進出口物資運輸總經(jīng)理處”，對外稱西南運輸公司。1937年10月成立于廣州，1938年9月遷駐云南昆明，是抗日戰(zhàn)爭時期中國最大的國際運輸機構(gòu)，負責辦理從香港、越南海防、緬甸仰光接口的國外援華物資以及中國用以換取外匯的出口農(nóng)礦產(chǎn)品在國內(nèi)外的接轉(zhuǎn)運輸工作，也曾擔任工廠、機關、倉庫搬遷以及部分戰(zhàn)場兵員、給養(yǎng)等等的緊急運輸任務，在運輸沿線設有分支機構(gòu)和附屬機構(gòu)。

西南運輸處的汽車和駕駛?cè)藛T采取軍事運輸部隊組織形式，實行軍事管理。汽車運輸大隊按“三三制”編隊：每大隊轄3個中隊，每個中隊分3個小隊(分隊)，每小隊有3班，每班有5輛汽車。每個大隊另有一個補充中隊，作為替補力量，每個大隊都配有官佐、駕駛兵(含跟學人員)、機械師、雜役，共有官兵約三、四百人。每個大隊均設有總務、會計、出納、政訓員，每個大隊約有150—170輛車，有嚴密的組織紀律，要求出車路上采取集體行動，不準許一、二輛車單獨行動。

西南運輸處安排回國的南僑機工的在運輸人員訓練所參加短期集訓后即進行運輸工作，編南僑機工為第11、12、13、14等四個大隊和華僑先鋒運輸?shù)?、第2大隊。其余機工混合編入第1、3、5、9、15五個大隊。擅長于修車的，則安排在芒市、保山、下關、昆明、貴陽、重慶等地大修廠任汽車修理工。南僑機工在極其艱苦的環(huán)境里，與國內(nèi)運輸人員同甘共苦，以高度的愛國熱忱夜以繼日地工作，用汗水和鮮血譜寫出了一曲曲動人心弦的凱歌。

1941年11月，軍事委員會運輸統(tǒng)制局中緬運輸總局在昆明成立，簡稱中緬運輸總局，對外稱中緬運輸公司。由軍事委員會運輸統(tǒng)制局副主任俞飛鵬兼任局長，接管西南運輸處在滇緬國際運輸線的業(yè)務，以及滇緬公路運輸管理局的運輸業(yè)務。這個新成立的管理機構(gòu)比西南運輸處擁有更多的事權，在滇緬公路上設昆明、楚雄、下關、保山、遮放5個總站。總站的主管人叫“總管”，下設車務長、總務長和警務長，還附設汽車修理廠和材料庫。

整個中緬運輸總局的組織依然龐大，管理制度多半沿襲西南運輸處的舊制，僅在車輛管理和運輸調(diào)度上做了一些變動。車隊改分區(qū)管理制為段站(分線)管理制，把車隊分為直屬與普通兩種。直屬大隊歸總局指揮調(diào)度，擔負臨時緊急運輸任務，并強調(diào)貫徹整隊行車制、普通大隊隸屬于總站，規(guī)定行使區(qū)域。這種分線、段、站管理制在物資流向流量較穩(wěn)定情況下，還是能發(fā)揮作用的。

中緬運輸總局在運輸調(diào)度上，還吸取了西南運輸處沒有自己獨立的專用通訊設施、信息阻滯、調(diào)度被動的教訓，設立了通訊管理事務所，建立了運輸調(diào)度專用的無線電臺15座，配備國內(nèi)外附屬單位。加強了縱向和橫向聯(lián)系，使指揮調(diào)度系統(tǒng)因信息不靈而陷于被動的局面得以扭轉(zhuǎn)。

當然，管理機構(gòu)變革更名后，社會群眾還是習慣把管理機構(gòu)稱之為西南運輸處，包括很多后世學者也是這樣。滇緬公路是一條在滇西崇山峻嶺間逶迤前行的公路，它橫穿滇西所有橫斷山脈，要跨過怒江、瀾滄江、漾濞江等峽谷中的湍急江流，也要通過海拔近3000米的高山，汽車多是在羊腸式的“之”字形的路上繞來繞去。南僑機工在滇緬公路線上，必須經(jīng)歷“險路關”“雨季關”“瘴瘧關”和“空襲關”，把自己的生命健康奉獻在這條中國抗戰(zhàn)的輸血線上。

當時滇緬公路上運輸任務極為繁重，華僑機工的生活十分清苦，為了減輕祖國負擔，幾乎有三分之一的人是靠海外匯款來維持生活。在車輛和人力都相當緊張的情況下，這些來自新加坡、檳城(檳榔嶼)、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓、緬甸等地的華僑機工們，不避肝腦涂地，不怕赴湯蹈火，日夜不停地搶運各種物資供給內(nèi)地。

截止1942年5月5日因惠通橋被炸斷導致滇緬公路被迫切斷之前，滇緬公路運輸物資總量已經(jīng)超過45萬噸。而這一個巨大數(shù)字的背后，卻流淌著許多南僑機工的汗水和鮮血。根據(jù)后來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，共有1000多名南僑機工為抗戰(zhàn)獻出了生命，其中大部分就是犧牲在這條滇緬公路運輸線上的。

保山是南僑機工的一個重要駐扎地

保山古稱永昌，在古代時就是南方絲綢之路上的重要交通樞紐，曾經(jīng)因為城市繁華而被民間稱之為“小南京”。滇緬公路修通后，保山更是成了滇緬公路線上的一個重要交通樞紐。保山在當時的地理戰(zhàn)略要義，可以從國民政府當局在保山設置國立華僑中學上可見一斑。

抗日戰(zhàn)爭初期，由于香港和東南亞各國相繼淪陷，大批的華僑青年學生回國，國民政府當局除了在昆明開辦華僑學校之外，還專門撥款在保山騰陽會館成立了國立華僑中學?；I辦方認為保山縣地處邊遠，較為安全，且地處滇緬公路要沖，交通運輸方便，有利于華僑子女回國就學。1940年5月24日，國立華僑中學在保山落成。該所學校辦學至1942年保山“五·四”被炸，因為學校被炸，造成師生傷亡，5月5日當夜，校長劉石心率領師生員工300多人撤離保山逃亡到昆明，后來又輾轉(zhuǎn)遷徙到海南。當然，這是另外的話題。

根據(jù)保山文史研究者楊永明在其著作《保山風云——民國保山縣滇西抗戰(zhàn)舊址紀實》里的介紹，西南運輸處在云南設置機構(gòu)和南僑機工分布密集的兩個地區(qū)，一處是昆明，另外一處就是保山。西南運輸處在國內(nèi)設置滇緬公路保山分處、遮放分處和貴陽、重慶、瀘州、沅陵支處，在國外設立仰光、新加坡、菲律賓分處和臘戌、八莫支處;在這11個分處(支處)中，保山和緊密連接的緬北地區(qū)占了5處。保山是南僑機工的大站，在玉皇閣設有招待所，板橋設有汽車大修廠，又稱 “保山汽車保養(yǎng)廠”，保山城北鴻靈寺內(nèi)設有“西南運輸處滇西戰(zhàn)地醫(yī)院”。據(jù)考證，先后有第9、11、12、15四個大隊駐扎保山城。

根據(jù)楊永明老師在書中的介紹，西南運輸處保山分處駐保山的舊址就在現(xiàn)在的九隆街道交通社區(qū)一帶，舊時的老地名叫“荷花池”。1939年10月，西南運輸處保山分處就設在此地，負責調(diào)度8個大隊從緬甸臘戌到昆明的物資運輸。1941年底，俞飛鵬到昆明整頓西南運輸處，當時把西南運輸處改組為“中緬運輸總局”專管滇緬路運輸。俞飛鵬到保山視察，撤銷了保山分處，設立了保山管理段，駐地不變，由少將李承因擔任總管，管理保山至昆明間的運輸，并增設了瓦窯、功果、一丘田、臘勐等地的加油站和食宿站。新中國成立后，此地曾經(jīng)一度作為保山運輸總站。

在南僑機工曾經(jīng)駐足保山的駐地中，大概位置位于現(xiàn)在九隆街道明強商場的永保書院是一個著名的地方，因為1940年10月陳嘉庚先生到保山慰問南僑機工時曾經(jīng)在永保書院的牌匾下照過一張照片，這張照片很出名。1939年10月，西南運輸處第11大隊借駐到永保書院。1940年秋，第9大隊從芒市調(diào)來保山，大隊部駐地也在永保書院。1941年底，俞飛鵬到保山視察時，將駐保山的第9大隊和第11大隊合并為滇緬運輸管理局直屬第15大隊，任命楊柏友為大隊長。1942年保山“五·四”被炸當天，有炸彈落入永保書院天井內(nèi)爆炸，有一位姓陳的廣東人中隊長被炸得身首分離。另外，1942年初，原來駐龍陵的第12大隊調(diào)來保山，大隊部和停車場駐在保山城西北黃紙房村頭(原64醫(yī)院的一部分)，在保山“五·四”被炸時亦遭到轟炸。

1942年5月5日，日軍已經(jīng)挺進至怒江惠通橋西岸。為阻止日軍東進，中國守軍自炸惠通橋，結(jié)果數(shù)百名南僑機工、近千輛汽車及數(shù)萬名緬甸華僑難民未及過橋而被阻于怒江天險。這些南僑機工有的冒險渡過怒江，有的上山參加游擊隊，還有不少人被日軍抓去慘遭殺害。至此，敵我雙方隔江對峙，滇緬公路的國際運輸終于被切斷了，國內(nèi)運輸只剩昆明至保山之間的路段繼續(xù)運行。

1942年5月中緬運輸線中斷，中緬運輸總局被撤銷，于6月改組為滇緬公路運輸局，機構(gòu)大為緊縮，由葛津任局長。1943年5月交通部公路總局成立，由交通部部長曾養(yǎng)甫兼任總局長，滇緬公路工務局由交通部直接管理，改稱為交通部公路總局滇緬公路工務局，局長為龔繼成。

事實上，隨著惠通橋被炸斷以后，保山城因為“五·四”被炸，也已經(jīng)暫時失去了交通樞紐的作用。當時南洋已淪陷，僑匯中斷，有家歸不得。盡管處境艱難，但南僑機工仍不忘矢志報國的夙愿，積極做好力所能及的抗日工作，其中數(shù)百名機工奉命隨盟軍赴印度服務，他們協(xié)助盟軍搞軍運后勤，并為中印公路和中印輸油管的修建奉獻了力量，也有部分被盟軍選派回南洋進行地下工作，還有少部分是四處飄零甚至在貧病交加中悲慘地死去的。

南僑機工駐扎保山的這段歷史是一段光輝的歷史，在這段歷史中，保山民眾從軍糧供應、民夫派遣和軍需保障等方面作出了巨大的貢獻。值得一提的是共有11名南僑機工落籍在保山隆陽，2017年11月22日，為進一步宣傳和弘揚南僑機工精神，保山南僑機工眷屬聯(lián)誼會在隆陽區(qū)政協(xié)舉行成立大會，市、區(qū)相關領導和南僑機工眷屬代表近50人出席了會議。