2008年6月，大瑞鐵路大保段正式開工建設(shè)，至2022年7月22日建成通車。一段鐵路14年，這在世界鐵路建設(shè)史上也是罕見的!

14年間，國家鐵總、云桂公司、中鐵二院、昆明鐵路局等鐵路部門領(lǐng)導(dǎo)專家親臨一線調(diào)研，及時解決建設(shè)遇到的困難和問題;中鐵大橋局、一局、五局、八局、二十三局等10余萬鐵路大軍付出了巨大心血和代價，地方相關(guān)職能部門和沿線群眾對鐵路建設(shè)給予了大力支持和幫助。

省委省政府、大理州和保山市對大瑞鐵路建設(shè)高度重視，各州市成立了專門領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)多次親臨建設(shè)一線調(diào)研，多次專門批示和赴京匯報解決建設(shè)中遇到的困難和問題，大保段的通車凝聚了領(lǐng)導(dǎo)專家們許多心血和汗水!

保山市先后成立了大瑞鐵路建設(shè)指揮部、鐵建辦，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門為鐵路建設(shè)營造良好施工環(huán)境。為加強(qiáng)水源保護(hù)，省鐵建辦多次組織建設(shè)業(yè)主、設(shè)計單位及水利、環(huán)保等方面專家對“保山隧道”施工影響龍泉門水源敏感區(qū)問題開展現(xiàn)場調(diào)研和踏勘，對是否改線問題進(jìn)行認(rèn)真比選論證;保山市委、市政府積極匯報爭取增設(shè)蒲縹火車站、調(diào)整蒲縹車站設(shè)計方案，以滿足騰沖猴橋鐵路接軌條件;努力向上爭取擴(kuò)大保山火車站規(guī)模，站房建筑面積達(dá)1.2萬平方米，站場規(guī)模達(dá)3臺7線，以滿足長遠(yuǎn)需求;大保段最大鐵路貨運(yùn)站保山北站，地方投入資金達(dá)4200萬元。

大保段保山境內(nèi)累計投入征地拆遷資金3.1億元，征地2408.8畝、遷墳311冢、拆除房屋622戶計10.3萬平方米、規(guī)劃建設(shè)拆遷安置小區(qū)10個608畝;保瑞段保山境內(nèi)先期開工控制性工程共提交用地539畝，保山境內(nèi)全線共需征用土地5007畝、拆遷房屋121戶540人31000平方米，需籌措征拆資金8.9億元。

在征地拆遷過程中，征遷部門深化細(xì)致做好群眾工作，嚴(yán)格按征遷標(biāo)準(zhǔn)簽訂補(bǔ)償協(xié)議，及時兌現(xiàn)補(bǔ)償資金，及時調(diào)處各類矛盾糾紛，共召開各種征地拆遷宣傳動員會議110次，工作組進(jìn)村入戶面對面開展工作近3700人次，接待上訪群眾200余人次，努力創(chuàng)造良好實施環(huán)境。

保山市、隆陽區(qū)征遷部門協(xié)調(diào)鐵路建設(shè)方5次召開會議解決了公路、鐵路交叉導(dǎo)致鐵路隧道施工通風(fēng)口安全保護(hù)、鐵路棄碴場被占、進(jìn)場道路共用等問題，解決了鐵路橫穿保山壩子造成部分村寨溝渠、道路、通道連接不順或中斷、保山火車站排水與城市管網(wǎng)的銜接等問題。

市政府積極反映大保鐵路工程地質(zhì)復(fù)雜、隧道開挖艱難、合同單價低、環(huán)水保壓力大等問題，配合鐵路方面通過報批“補(bǔ)充可研”，將大瑞鐵路項目投資從147億元調(diào)整到257.3億元，解決了資金不足的問題。

大保段沿線火車站的站房設(shè)計獨(dú)具匠心，保山站以“永昌之基展盛世、永子之韻顯文明”為理念，站房內(nèi)吊頂采用圍棋元素，邊頂加入南紅瑪瑙色彩，用正交分格或斜交分格手法，模擬圍棋棋子和棋盤，展示了永子文化的風(fēng)采。

大瑞鐵路大保段建成通車，結(jié)束了保山不通火車的歷史，極大地改善了保山交通運(yùn)輸格局，將充分發(fā)揮保山地處連接南亞和東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，凸顯對外開放的橋頭堡作用，增強(qiáng)保山的城市輻射功能和物資集散能力，有利于保山運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，發(fā)揮鐵路物流帶動作用，加快形成公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，促進(jìn)保山經(jīng)濟(jì)社會的跨越式發(fā)展。

瀾滄江畔絲綢古道驛站平坡村80歲的周大爺說：“我見證了這條路的變遷，從馬幫過江到汽車過江，又看到石油管道從江上跨過，現(xiàn)在就要看到火車從江上跨過到達(dá)保山，我這一輩子真的值了!”

在保山火車站附近工作的劉師傅說：“想不到火車真的通到了保山，保山火車站也很漂亮，我在這里打工5年多，有機(jī)會我也要坐火車到昆明去。”

云南省生態(tài)環(huán)境廳駐保監(jiān)測站張高工說：“建設(shè)大柱山隧道和瀾滄江特大橋，施工單位把渣土運(yùn)到近10公里外的山洼集中安放，沒有一車渣土倒進(jìn)瀾滄江，對國際河流進(jìn)行了最大限度的保護(hù)。”

云南省五一勞動獎?wù)芦@得者、中鐵二院大瑞鐵路勘察設(shè)計總負(fù)責(zé)人汪海龍2005年就參加大瑞鐵路勘察設(shè)計。大保段133公里的線路，他們比選的線位長達(dá)3900公里，最終選出施工可控、投資較省的現(xiàn)行路線，他深有感觸地說：“大保段艱難選線、艱難建設(shè)到通車，我就像看著自己的小孩出生、長大，陪伴18個年頭，終于‘長大成人’，鋼鐵巨龍在我們設(shè)計的藍(lán)圖上飛馳，我感覺一切付出都是值得的?？匆姳Ｉ饺嗣窨吹交疖嚂r的激動，我們感到青春無悔!”

人類用智慧思考道路，用雙手開辟道路，用雙腳實踐道路。從“蜀身毒道”至今，這條從成都平原通向印度洋的南方絲綢之路一直沒有被人遺忘，在不同時期都發(fā)揮著重要作用，且無論時代怎么變遷，都永遠(yuǎn)沿著一個方向在走。南絲綢路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線、中印輸油管道蕩氣回腸，大保、保龍、保騰、騰猴、永昌、保施等多條高速譜寫出新的詩篇，而大瑞鐵路通到保山來，必將載入云南交通新的史冊，有力助推“一帶一路”倡議和交通強(qiáng)國戰(zhàn)略在云南的有力實施!

從蒼洱之濱到滄怒高黎，從南詔王國到哀牢故里，復(fù)興號“綠巨人”穿越橫斷山、親吻紅土層飛馳而來，重振南方絲綢之路雄風(fēng)，給滇西人民帶來幸福、和諧、安康，共鑄中華民族偉大復(fù)興夢!

大瑞鐵路全線通車后，貨運(yùn)能力將達(dá)到1200萬噸，運(yùn)輸成本將降低至一半。從大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右，昆明至瑞麗僅需4小時，真正實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”,印度洋不再遙遠(yuǎn)!