7月23日，昆明培訓(xùn)結(jié)束，同伴買到大瑞鐵路大保段首發(fā)式的車票，歡呼：“火車修到了我家鄉(xiāng)！”我因早一天買了從昆明飛保山的機票，只能與“綠巨人”擦肩而過。飛機一路向西，從空中俯瞰蒼茫大地，博南山、哀牢山、高黎貢山，逢山開路；金沙江、瀾滄江、漾濞江，遇水搭橋。千百年來，人類在道路史上舞之蹈之，書寫著不絕于縷的長歌行。

大瑞鐵路大保段東起云南大理市，西至保山市，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，向西經(jīng)大理漾濞、永平等縣，跨越漾濞江、瀾滄江等4條河流，終至保山市，線路全長133.6公里，橋隧比達86.5%。2008年開工建設(shè)以來，數(shù)萬名參建人員與橫斷山脈復(fù)雜地質(zhì)鏖戰(zhàn)14年，今日大保段開通運營，將大理至保山車程由2小時30分縮短至1小時左右。夏日炎炎，可謂“兩岸蟬聲啼不住，輕車已過萬重山”。

這條路，是從成都平原出發(fā)的巴蜀商人眺望的遠方——南方絲綢之路。在博望侯張騫的奏章里，在西南夷地這條民間商貿(mào)的秘密通道里，孤注一擲的巴蜀商人，躬身走在商賈的隊伍中。道路崎嶇，矯健的越賧馬每走一步都裹挾著山風(fēng)的凌厲，全身的重量在堅硬的石板路上烙下馬蹄的奮捷，深深的蹄窩是古道的印章，被落葉和野花掩護。那些青苔，那些從石頭身體里慢慢滲出的蒼茫的銹蝕，成為蛐蛐的樂園，螞蟻的住宅，抑或是大自然永不披露的秘密。

南方絲綢之路久負盛名。從秦開五尺道就作為官方的“高速公路”連接著中原與邊地，傳遞著中原文明。早在秦漢時期就已經(jīng)有由四川及各地商人溝通了的一條民間商道。從成都出發(fā)，穿過川西平原，渡過金沙江進入云南西部，跨越瀾滄江，越過博南山，經(jīng)保山、騰沖進入緬甸、印度。唐風(fēng)、宋雨、元雪、明霜、清露自不必說，東土的佛、西域的神和華夏的文明更是水乳交融。在這個自然、人文地理的交接部位，文化的多元性、擴散性、交融性以及兼容的文化心態(tài)、文化氣度顯露無遺。

美國作家埃德加·斯諾稱其為“云南的皇家古道、通往印度的黃金之路”。通過這條路，商賈把國內(nèi)的蜀布、筇竹杖、蠶絲、茶葉、煙葉、鹽、中藥材等貨物運到南亞西亞甚至歐洲諸國，又把國外的棉紗、百貨、煤油、寶石等運回國內(nèi)進行交易，使沿途經(jīng)濟得以發(fā)展。

“南方絲綢之路”并非一條單純線性的中外通道，大致從北向南，由若干條干、支線構(gòu)成一個大范圍的交通網(wǎng)絡(luò)，其主干線路一條是西線，史稱“靈關(guān)道”；另一條是東線，史稱“五尺道”。大理剛好在靈關(guān)道、五尺道和博南道的交匯點上。永平古稱“博南”，以博南山而得名，故這段絲綢之路又稱為“博南古道”。博南古道是南絲綢之路中重要的古道，從大理往西出發(fā)，進入永平，然后到達保山境內(nèi)。

在古印度人傳統(tǒng)的觀念里，認為只要是兩河交匯的地方一定是圣地，這是千年智慧累積所得到的結(jié)論。假如我們把這個觀念提煉出來，道路也是如此，在路與路交匯的那一刻，如果都有很好的交流，當(dāng)下就是圣地，道路就是文明。

這條路，是趕馬人從一彎再彎的肋骨里，認出的家鄉(xiāng)三畝麥地。

保山古稱“永昌”，大約在公元前四世紀以前，成為南方絲綢之路上的交通樞紐，北面通向內(nèi)地，其他三方經(jīng)騰沖、德宏、臨滄又可到達東南亞各國。保山“地處絕域”，先民們依靠自己的能力和智慧，創(chuàng)造了古老的文明。保山被稱為云南歷史上三大文明古國之一，絕非偶然。保山的先民們?yōu)榱私ㄔO(shè)自己美好的新家園，任勞任怨，肯苦肯干。他們干起活來赤膀露背的上陣，揮汗如雨也從不叫苦喊累，有時干得齜牙咧嘴都不發(fā)出聲音，逐步地形成了一種樸實善良、忍辱負重的品格。周邊區(qū)域及外地的人們都有一個共識：保山人的力氣特別大，干起活來不知道累，肯定是肋巴骨比其他地方人大得多。“大肋巴”也就成為保山壩子及周邊居民的代名詞。

“大肋巴”是人們對保山人激情進取群體精神的褒譽。直到今天，保山壩子及周圍居住的人們，無論是在家鄉(xiāng)勞作，還是到工作崗位上打拼，仍然保持著先輩們的勞作風(fēng)格，“大肋巴”的名聲享譽滇西。

民國26年（1937年）12月動工修筑滇緬公路，公路西段從保山經(jīng)龍陵、芒市到畹町界河入緬，沿途12個縣和潞西、梁河、隴川、蓮山、瑞麗等5個“設(shè)治局”劃段包干完成土方工程。各縣（局）每日在路民工人數(shù)，最多的是保山縣，每天要有28000人，總計要求17個縣（局），每天須有115000民工上路工作。浩繁的工程，施工時間僅用了9個月，被當(dāng)時國際上稱為一大奇跡。保山地區(qū)各族人民為修筑滇緬公路西段付出了巨大的代價，“大肋巴”精神功不可沒，汽車文明取代了馬幫文明。1940年，滇越鐵路被日寇切斷后，滇緬公路成為我國唯一的國際通道，月運量萬噸以上，進出口物資運輸十分頻繁，對我國抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭起到重要的作用。

隨著飛機平穩(wěn)降落在保山機場，我心想：不知鐵路何時修到我家鄉(xiāng)？

這條路，是流落在騰沖城下大明朝書生眼中的小橋流水人家。在朱門翠柳的江山萬里圖上，一路跟著南遷的軍民來到邊關(guān)，進入了南絲綢之路在境內(nèi)的最后一站——騰沖。

騰沖自古以來就是保山的重要組成部分，因其地理位置的特殊，既是邊防重鎮(zhèn)又是通商要道。騰沖人能吃苦，這是共識。帶著老祖宗的精神胎記，騰沖人在云南以及東南亞有著一個屬于自己的猶太人般的精神氣質(zhì)，做人做事有一種先卑下后崛起的韌勁，以一種臥薪嘗膽的隱忍和吃苦耐勞的精神，善于發(fā)現(xiàn)資源并將之轉(zhuǎn)換為財富。大大小小的商號縱橫四海，經(jīng)營的貨品大宗到珠寶木材、黃金白銀、煤油生絲，小件到餌絲、腌菜、麻線，無所不包，使得“金騰沖”的口碑蜚聲而起。騰沖成為世界上最大的翡翠集散地，它雖然不是翡翠的原產(chǎn)地，但它的經(jīng)濟融匯力和文化親和力卻讓它成為東方翡翠文化的發(fā)祥地。

據(jù)載，1900年前后，騰沖已有大小商號200多戶，財力雄厚的商號就有數(shù)10家，涌現(xiàn)出了洪盛祥、春延記、永茂和、茂恒等數(shù)10個跨國商號，產(chǎn)生了以“東董、西董、南劉、北鄧、彎樓子”為代表的雄商巨賈，形成了具有騰沖地域人文特色的“騰沖商幫”。這些忍辱負重的馬幫漢子，在歷經(jīng)辛酸與貧寒之后，在荒涼的礦山用雙手淘漉著堅定的雄心壯志，在深山密林里用雙腳丈量著未來的經(jīng)濟步伐，在東南亞鋪開一張強韌的商業(yè)網(wǎng)，用一種孜孜求教的精神攪動著古老的商業(yè)機制，創(chuàng)新著人們的商業(yè)意識。他們走南闖北，馳騁商界，吸收了西方先進的經(jīng)營管理經(jīng)驗，規(guī)模迅速擴張，財富迅速積累，商號、會館遍布川滇諸省和拉薩、上海、廣州、香港等地。運籌帷幄的商賈，哪怕站在離文明中心最遠的地方，依然馱回來一條流光溢彩的財富之路、絲綢之路、外交之路、文明之路。

千年古道，繁華不曾落幕。今天的大瑞鐵路，蘊藏著人類發(fā)展過程中的諸多文明密碼以及豐富的文化烙印。它是南絲綢之路上的長歌行，是古道雜沓而來的馬蹄聲，是滇緬公路滾動的車流，是未來鐵路網(wǎng)的藍圖規(guī)劃，是可以把云南與南亞、東南亞乃至世界連接起來的國際大通道。