它飛架在懸崖絕壁之間，橫陳在驚濤駭浪之上，如雨后天邊的彩虹，連接著最美的山水；它是道路的節(jié)點(diǎn)和咽喉，決定著人們奔赴的方向。在永昌古道沿線，各式各樣的索橋，成為西南邊地一道道亮麗的風(fēng)景。本期古跡尋蹤，帶你走近——鐵索橋，古道上的山河傳奇（古跡尋蹤）  

霽虹橋　范南丹　攝

惠通橋　范南丹　攝

惠人橋　范南丹　攝

雙虹橋　范南丹　攝 

保山百年以上的鐵索橋有霽虹橋、雙虹橋、惠人橋、惠通橋、安瀾橋、龍江橋等，大多建在水流湍急、江面寬闊的怒江、瀾滄江和龍川江上。這些橋梁是保山先民征服江河峽谷的物質(zhì)成果，是中原冶金技術(shù)與滇西少數(shù)民族造橋技術(shù)的完美結(jié)合，是邊地文化和內(nèi)地文化交流融合的結(jié)晶。

霽虹橋，穿越歷史的記憶

鐵索橋是在溜索和藤橋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它以鐵索懸于江、河、谷兩岸為橋，最大的特點(diǎn)是可以不在江河中間加建橋墩。當(dāng)藤索橋被鐵索橋替代，橫跨瀾滄江的霽虹橋便成了時(shí)代的寵兒。文人墨客稱贊它是“懸崖奇渡”“天南鎖鑰”“西南第一橋”，康熙皇帝更是親筆手書“飛虹彼岸”贊譽(yù)它的美，只因當(dāng)時(shí)霽虹橋是古道上出現(xiàn)最早、規(guī)模最大的鐵索吊橋。它比馳名中外的大渡河鐵索橋——瀘定橋還早240年，比歐洲人在1741年首建的鐵索吊橋要早266年，在我國(guó)橋梁建筑史上，具有極其重要的地位。

霽虹橋的位置是漢代的“蘭津古渡”，其地東屏杉陽(yáng)江頂寺、西峙水寨羅岷山，兩山坡陡如削，懸崖萬(wàn)丈；山下江流波濤洶涌，深不可測(cè)，自古以來(lái)就是古道上令人膽寒的天險(xiǎn)要隘。早期人們以竹筏渡江，無(wú)奈瀾滄江水急浪高，雨季尤甚，古渡常常成為行人商旅們的不歸路。為攻克蘭津渡擺渡困難的問(wèn)題，先民轉(zhuǎn)“水路”為“空中路線”，開啟了搭橋的艱難歷程。

東漢永平年間，大量民工在瀾滄江上架起了藤篾橋，改寫了以竹筏渡江的歷史。

據(jù)《雍正通志》記載：“元代元貞年間（公元1295-1297年）也先不花西征。易以巨木，將藤篾橋改為木橋，時(shí)逢天降蒙蒙細(xì)雨，長(zhǎng)虹貫日，遂將橋取名霽虹橋。”

明成化年間，江頂寺了然和尚用化緣得來(lái)的資金將橋改建為鐵索橋（一說(shuō)為弘治年間兵備王槐所建）。根據(jù)1981年實(shí)測(cè)，橋總長(zhǎng)113.4米，凈跨徑為57.3米，橋?qū)?.7米。共有18根鐵索錨固在兩岸橋臺(tái)的尾部，其中底索有16根，由直徑2.5至2.8厘米，長(zhǎng)30至40厘米，寬8至12厘米的鐵環(huán)相扣而成；兩邊護(hù)欄索各一根，由長(zhǎng)8至9厘米，寬7厘米左右的短扣環(huán)組成。

環(huán)環(huán)相扣的鐵鏈，縱橫覆蓋的厚木板，使橋的穩(wěn)固性大大加強(qiáng)。此時(shí)的橋，成了人們熟知的霽虹橋的模樣，也成了滇西橋梁建筑的典范。騰沖芒棒龍江橋就是仿霽虹橋而造的，徐霞客《滇游日記》中記載：“有鐵索鎖江上，其制兩頭懸鏈，中穿板如織，如瀾滄江之鐵索橋。”

站在如今的霽虹橋上，頭頂斜上方是飛架南北的大瑞鐵路、腳下是已經(jīng)淹沒(méi)的老橋。數(shù)千年來(lái)，為什么人們都選擇從這里通過(guò)？“這里跨度最小，僅有50多米，比其他江面都窄，在跨度最小處建橋，省工省料，還能減少橋的波動(dòng)。特別是在生產(chǎn)技術(shù)水平落后的年代，想要造出很長(zhǎng)的鐵索也是不現(xiàn)實(shí)的。”多年從事保山歷史文化研究的李枝彩老師說(shuō)。

橋梁是一種建筑，在使用過(guò)程中需要不斷地修復(fù)?，F(xiàn)行的霽虹橋不知是它的第幾十次重修，橋碑上沒(méi)有記載，只知是2007年2月建成，比老霽虹橋垂直提升了140多米。在王琨樓老師所著作的《保山橋話》里有一段文字是這樣寫的：霽虹橋平均每隔20年左右就要大修一次。從明成化年間（約1476年）至民國(guó)27年（1938年）滇緬公路通車，500年間霽虹橋多次遭受滅頂之災(zāi)，被瀾滄江水沖毀10多次，有碑為證或有文字記載的重修和大修20多次。不管哪個(gè)朝代，都是屢毀屢修。“屢毀屢修”，多次毀壞多次修復(fù)，雖寫的是橋，但突顯的卻是人們不畏艱險(xiǎn)與自然抗?fàn)幍臎Q心和勇氣。任憑江水咆哮，橋依然跨在江面上，聯(lián)結(jié)起兩岸人們交往、交流、交融的熱切；人亦如此，逢山開路、遇水架橋，熔鑄著中華民族劈波斬浪、勇往直前的堅(jiān)韌氣質(zhì)。

站在橋上，沉醉在山水間。一輛貨車馳過(guò)，腳下似有晃動(dòng)，駝鈴聲仿佛在耳邊響起，似見(jiàn)遠(yuǎn)處等候過(guò)橋的商旅、人馬沿著“之”字形山路排成長(zhǎng)隊(duì)，人聲鼎沸、牛馬嘶鳴，如集市一般熱鬧。馱著鹽巴、糧食、土布、棉紗的馬幫正從橋上走過(guò)，文明和希望隨著前進(jìn)的步伐一站一站往下傳遞，直達(dá)那個(gè)遙遠(yuǎn)的國(guó)度。

雙虹橋，連通古今的風(fēng)景

水是山的魂魄，橋是江的風(fēng)景。橋梁除實(shí)用的通行功能給人們帶來(lái)出行的便利外，還是橫陳于高山大川間的藝術(shù)品。掩映在青山、綠水、古村、古道中的橋，如一幅幅水墨丹青，默默承載著歷史的過(guò)往，描繪著人與自然的和諧共生。

雙虹橋位于隆陽(yáng)區(qū)芒寬鄉(xiāng)境內(nèi)的古潞江渡口上，是南方絲綢古道經(jīng)永昌（今保山）至騰越（今騰沖）出緬甸的必經(jīng)之地。始建于清乾隆五十四年（1789年），是當(dāng)時(shí)永昌知府陳孝升為解除兩岸人民過(guò)江難、行不便之苦而倡建的。橋利用江中天然礁石為橋墩，將東西兩橋的交接部分分別搭架于江中的橋墩上、以減輕橋的承受力而分兩段架設(shè)。遠(yuǎn)觀如兩虹飛跨，氣勢(shì)雄偉，故名“雙虹橋”。橋碑的文字記錄著雙虹橋的歷史，還講述了江心橋墩以及雙虹橋命名的故事。

“雙虹橋東段跨徑67米，西段38米，寬2.8米，總長(zhǎng)162.5米。分別由15、12根鐵鏈構(gòu)成，橋兩端建關(guān)樓，現(xiàn)存東關(guān)樓，屬穿斗式土木結(jié)構(gòu)。”李枝彩說(shuō)，雙虹橋建成后，成為南方絲綢古道最早建于怒江之上的鐵索橋。

站在西橋頭，兩岸青山聳立，一江春水碧綠，橋嵌入山水間，如若天成。走在橋上，晃晃悠悠，黝黑的鐵鏈環(huán)環(huán)相扣，牢固的亦如它的本質(zhì)，那滔滔的江水順流而下，奔騰的亦如它的本性。腳下的橋面，那些背負(fù)著重任而又有點(diǎn)松動(dòng)的木板，在與行人鞋底的摩擦中不時(shí)發(fā)出“卡塔”的聲響，讓人一驚，好似聽(tīng)到那原始的來(lái)自彼岸的腳步。我在橋上時(shí)，剛好有一輛摩托車載人而過(guò)，隨著輪胎與木板摩擦產(chǎn)生的“卡塔卡塔”聲，震動(dòng)從腳底迅速傳遍全身，在你感覺(jué)害怕的瞬間，摩托已離橋而去，讓人猶如夢(mèng)中。駐足江中風(fēng)雨亭，江河曠野，夕陽(yáng)余暉，礁石沙灘，岸邊激浪，讓人忘卻了塵世的喧囂。遙想當(dāng)年，走夷方的人們，小憩在高山峽谷之間、奔流江河之上的小亭中，聽(tīng)山雨江風(fēng)，看波濤洶涌，是何樣的詩(shī)意。

走出橋亭，沿著一排石階，可以去到江中的礁石林中。高高低低、大大小小、形狀各異的礁石依偎著江中橋墩，支撐著大橋的重量。選一塊離江面最近的礁石，靜坐在上面，江水沖刷礁石的聲音似在訴說(shuō)那段如煙的歲月。一抬頭，雙虹橋東橋的整個(gè)輪廓呈現(xiàn)眼前，幾縷光線從云朵縫隙間投射在橋上，水天一色，如詩(shī)如畫。

雙虹橋的美在于山水草木協(xié)調(diào)一致、渾然天成，無(wú)論從哪個(gè)角度構(gòu)圖，眼前都是一幅完美的畫卷，真是“渾厚天才奪造化，峽清谷幽悟天機(jī)”。怪不得直到今天，仍有那么多的文人、畫家、攝影師，要到雙虹橋走走看看，體會(huì)長(zhǎng)河一橋橫的壯美。

“惠人橋也是利用江中礁石為橋墩，分東西兩孔，比雙虹橋要雄偉得多，是中國(guó)少有的雙孔鐵索橋之一。”李枝彩老師說(shuō)?！?/p>

眼前的惠人橋橋身已無(wú)，只有三個(gè)拱門依舊屹立，壯美中有些凄涼。無(wú)數(shù)塊條石壘砌的橋墩如一艘大船停留在江中，等候著歐式建筑拱門外的人們。

橋是社會(huì)生產(chǎn)力水平向前推進(jìn)的時(shí)代象征。它隨建造者的感情而揮灑，無(wú)論是活著還是沉靜，都與草木山川融為一體，豐富著保山的橋梁文化，訴說(shuō)著橋梁發(fā)展的歷史。

惠通橋，抵御外敵入侵的傳奇

古橋見(jiàn)證著歷史的煙雨，記載著時(shí)代的風(fēng)韻，也保留著先人的智慧，特別是那些列為各級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的古橋，更有著難以磨滅和無(wú)可取代的人文價(jià)值。亦如惠通橋，承載著保山人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的艱難歷程與熱血傳奇。

惠通橋位于施甸縣與龍陵縣分界的怒江之上，是連接怒江兩岸的重要通道，在清道光19年（1839年），由永昌知府與潞江土司所倡修?；萃虿皇且淮涡蕹傻?，由于建橋用材的使用不當(dāng)和造橋技術(shù)的不成熟，前后經(jīng)過(guò)4次反復(fù)，直到1932年，在旅緬華僑梁金山先生的全力支持下，歷時(shí)3年多才修建成功。據(jù)說(shuō)，1935年1月14日惠通橋通車那天，人聲鼎沸，彩旗飄飄。梁金山專門從緬甸帶回一頭大象踩橋，寓意吉祥如意。

惠通橋是怒江上的第一座鋼纜吊橋，結(jié)構(gòu)上看似吊橋，但它已不再是傳統(tǒng)意義上的鐵索橋了。橋凈跨80米，橋塔高7.85米，以4根28.75毫米鋼繩為主索，錨固在兩岸巖壁之內(nèi)，橋面凈寬4.35米，每次可通行7匹馱馬（重約2噸）。1938年4月修建滇緬公路，惠通橋被改擴(kuò)建為公路橋，每次可通行一輛載重10噸的汽車。

惠通橋的升級(jí)改造、加強(qiáng)通行能力，其實(shí)是為了適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。隨著侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的升級(jí)，日軍不僅摧毀了中國(guó)本來(lái)就十分可憐的國(guó)防工業(yè)，還堵死了國(guó)際援助中國(guó)的海上通道。當(dāng)時(shí)的中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上，別說(shuō)卡車、坦克、大炮、飛機(jī)等重型裝備，連戰(zhàn)士的子彈都供應(yīng)不足。如何得到國(guó)際的援助，關(guān)系著中華民族的安危和國(guó)家的存亡。

滇緬公路是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期中國(guó)唯一的國(guó)際通道，這條路要翻越高黎貢山、怒山、云嶺等橫斷山系，跨越瀾滄江、怒江兩大峽谷，橋成了這條道路上的重要節(jié)點(diǎn)。沒(méi)有橋，道路就無(wú)法暢通，沒(méi)有援助，中國(guó)軍民拿什么抵御外敵？建橋，建何種橋？保山鐵索橋給了工程師們啟發(fā)，僅在1938年一年間，惠通橋等3座橋被改建和新建成能通過(guò)載重汽車的柔性鋼索大橋。有了橋，滇緬公路的暢通得以保證。從1938年12月至1942年5月，45萬(wàn)多噸的國(guó)際援華物資通過(guò)惠通橋運(yùn)往后方，其中包括油料20多萬(wàn)噸，武器彈藥、藥品、交通通訊器材等20萬(wàn)噸。

自戰(zhàn)爭(zhēng)開始以來(lái)，日軍就視惠通橋?yàn)檠壑嗅?。史料記載，從1940年10月至1942年2月，日軍曾先后出動(dòng)飛機(jī)168架次，對(duì)惠通橋進(jìn)行了6次空襲，累計(jì)投彈4000余枚，對(duì)惠通橋進(jìn)行狂轟濫炸。

如果沒(méi)有惠通橋，中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史也許就要重寫了?；萃?yàn)橹袊?guó)人民最終戰(zhàn)勝和消滅日本侵略者，作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，它也被譽(yù)為“抗日功勛橋”。此外，雙虹橋、惠人橋、繼成橋、功果橋也在戰(zhàn)爭(zhēng)與和平、血淚與火焰的歷史中演繹著自己的角色。

鐵索橋是歷史的見(jiàn)證者，它守護(hù)著先輩的榮耀與輝煌，也記憶著英雄的鮮血和怒吼。