滇緬路上的筑路場景　　

它是抗戰(zhàn)初期，為搶運戰(zhàn)略物資而緊急修建的;它是9個月里，滇西人民用血肉之軀筑成的一條運輸通道;它是“抗戰(zhàn)輸血管”，支持著中國抗日戰(zhàn)爭走向勝利。85年來，它亦如流動在高山大地間的一條血脈，指引著滇西人民砥礪奮進。本期古跡尋蹤，帶你走近——

滇緬公路指的是從中國昆明至緬甸臘戌的公路，途經(jīng)下關(guān)、保山、龍陵、芒市、畹町，全長1146.1公里，國內(nèi)段從昆明至畹町全長959.4公里。今天，古跡尋蹤欄目帶你重走滇緬公路，去追憶歷史、緬懷先烈。

雙手刨出的奇跡

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后不久，日軍堵死了中國的海上通道，切斷了國際對中國的援助。滇緬公路成了中國抗日戰(zhàn)場與世界反法西斯諸國之間唯一的國際通道，承擔起了為整個大后方補給的“抗戰(zhàn)輸血管”作用。

1938年1月，“滇緬公路總工程處”緊急成立，開始了滇緬公路的全線勘測工作。隨即，沿線滇西民眾走出家門，開始了住草房、睡山洞，頂風冒雨，開山炸石，挖土路、建橋梁、筑涵洞的筑路生活。在滇緬公路全線施工的高峰時期，每天有20萬民眾參與修橋筑路。這些修橋筑路者并非專業(yè)人員，他們是一群衣不蔽體、食不果腹的老弱婦幼，因為那時云南的青壯年大都已開赴戰(zhàn)場了。而正是這些非專業(yè)人員創(chuàng)造了中國筑路史上的奇跡，打通了抗戰(zhàn)生命線。

他們的手里除了鋤頭、糞箕、鐵錘等，沒有先進的機械，他們用水車代替水泵，用石碾子代替重型壓路機，用錘子和鋼釬代替風動鉆孔機，用燒石灰、燒黏土代替水泥，用“黑火藥”代替炸藥……

“一個石碾子1.8米多高、兩三噸重，猶如現(xiàn)在大型壓路機的大滾筒。壓路時碾子前后各需10多個人對其進行控制，平路還好，陡坡上就很難控制了，由于石碾子滾動產(chǎn)生巨大慣性，失控時極易發(fā)生安全事故，那些來不及躲避的民工，常常被滾落的石碾子壓死。” 保山市博物館原館長李枝彩介紹。

老虎嘴山崖上密密麻麻的炮眼就是民工徒手開山辟路的佐證。當時為了炸開懸崖上的巖石，石匠們順著一根綁在山頂?shù)睦K子爬下來，懸在空中用鑿子鑿出一個小洞，然后填上炸藥，埋上引線，引爆后再飛速爬到山頂躲避，稍有不慎，就會被炸死或葬身江底。

滇緬公路80%的路段是崇山峻嶺，為了翻越高黎貢山、怒山，為了跨越瀾滄江、怒江峽谷，因爆破、墜崖、塌方、落江及被大石碾壓而死的民工，不計其數(shù)。民工們除了要忍受峽谷間的酷熱、高山上的嚴寒、肆虐的瘴氣外，還要躲避日軍的炮火。不論如何艱難，滇西人民都不曾退卻，一些人倒下了，馬上又會有一些人頂上來。據(jù)統(tǒng)計，施工期間，總計傷者2萬余人，3000人長眠于滇緬公路上。

1938年12月，當?shù)谝慌?000噸國際援華物資沿滇緬公路運入國內(nèi)時，世界震驚了。當時美國駐華大使詹森感嘆這條公路“為世界之奇跡”“可同巴拿馬運河相媲美”。當時西方記者把滇緬公路稱為“中國第二個萬里長城一樣的奇跡”。

戰(zhàn)火磨礪的通道

車通過紅旗橋檢查站，就來到龍陵的地界。沿著山路顛簸而行，到處都是急彎加陡坡。偶有車輛與我們擦身而過，恍惚間好似看到裝載著軍用物資的汽車，正在蜿蜒的滇緬公路上行駛。

1938年12月，滇緬公路貫通?？墒?，在當時中國的大環(huán)境下，會開車、會修車的技術(shù)人員非常稀缺，極大地制約了滇緬公路運力的發(fā)揮。

沒有司機，有路也沒用。在愛國華僑陳嘉庚、梁金山先生的倡議和組織下，遠在海外的華僑紛紛響應(yīng)祖國號召，一些會開車的司機和會修理的機工紛紛回國。他們在昆明接受了嚴格的山地駕駛培訓(xùn)后，帶著滿車的輜重、藥品，投入到抗日救國的洪流中。南僑機工，就是那個特定歷史時期里，滇緬公路上耀眼的明星。

滇緬路上的運輸車隊

當時在滇緬公路上，共有17個汽車大隊，3000多輛汽車，運入抗戰(zhàn)急需的汽油、槍支、彈藥等作戰(zhàn)物資，返回時，再運出國內(nèi)的桐油、錫、鉛等商品。據(jù)統(tǒng)計，從1938年到1945年抗戰(zhàn)結(jié)束，通過滇緬公路運入中國的汽油、武器彈藥、醫(yī)藥及各種戰(zhàn)略物資、器材等達49萬余噸，運進汽車1萬余輛。

1940年6月，滇越鐵路被切斷后，滇緬公路成了中國與外界聯(lián)系的唯一陸上通道，運輸更加繁忙。僅1941年間，通過滇緬公路運入國內(nèi)的各類物資達13.2萬多噸，尤其當年11月份的運輸量高達1.75萬噸，成為滇緬公路開通以來的最高運輸紀錄。

為切斷這條交通大動脈，1940年，日軍在越南河口組建了“滇緬路封鎖委員會”，調(diào)集100多架飛機，集中轟炸滇緬公路上的主要橋梁。在1940年10月至1941年2月間，便出動飛機400多架次。

為躲避日軍的炮火，敵機來時機工們就把車開到樹下或隱蔽的地方;沒有襲擊時就不分晝夜、加班加點地行進。在通過一些開闊地段或橋梁時，機工們就夜間行駛，為了不被日軍發(fā)現(xiàn)，他們甚至不開車燈，摸黑前進。當時的滇緬公路路窄、坡陡、彎多，白天行車就十分艱難，晚上更是危險重重。但這一切，都阻止不了南僑機工們滾滾向前的車輪。面對敵機轟炸、疫病和覆車事故等空前的戰(zhàn)爭磨難，南僑機工們付出了慘烈的代價。據(jù)戰(zhàn)后統(tǒng)計，3193名機工中，有1000余人在滇緬公路上獻出了生命。

重走滇緬路，一種情懷油然而生，有緬懷、有傷感、有震撼、有敬仰……

生命換來的記憶

如今的保山，高速公路、鐵路、機場的綜合立體交通網(wǎng)已經(jīng)建成，除了部分仍在使用的路段，滇緬公路更多承載的已是緬懷歷史與旅游打卡的功能。“從惠通橋到龍陵大埡口這段路沒有鋪柏油路面，就是為了讓后人走在這段路上，觸摸歷史，緬懷先烈。”李枝彩說。

只有銘記歷史，才能在前進的道路上不斷砥礪前行。在云南、在保山，滇緬公路都是一座抗戰(zhàn)的豐碑，人們用不同的方式緬懷著與滇緬公路有關(guān)的歷史。

位于騰沖城來鳳山下的滇西抗戰(zhàn)紀念館，陳列著6000多件文物與1000多張照片。紀念館通過現(xiàn)代聲、光、電的結(jié)合，讓滇西抗戰(zhàn)的畫面重現(xiàn)觀眾眼前。尤其展館內(nèi)收藏的重機槍、公文包、日軍指揮刀、收音機、飛機殘損部件等重要藏品，讓人透過展品感受到那段浴血奮戰(zhàn)的歲月;

在緊鄰施甸縣由旺鎮(zhèn)政府的滇西抗戰(zhàn)文化陳列室，185件抗戰(zhàn)物品以及由一張張老舊照片組成的照片墻，再現(xiàn)了滇西抗戰(zhàn)的歷史情景，向參觀者講述著施甸人民在滇西抗戰(zhàn)中的貢獻和犧牲;

在潞江壩高速公路服務(wù)區(qū)的公路館里，陳列著當初修筑滇緬公路的石碾子、當年在炮火中穿越滇緬公路的汽車，這些只能在電視劇里才能看到的老舊文物，讓觀察者駐足凝視，緬懷滇西軍民勇赴國難、視死如歸的悲壯;

在位于畹町的南僑機工回國抗日紀念館，16米高的“南洋華僑機工回國抗日紀念碑”莊重矗立。紀念館以文字、圖片、實物、影音等綜合呈現(xiàn)的方式，立體再現(xiàn)了南僑機工出生入死在滇緬公路運輸物資、支援抗戰(zhàn)的“故事”;

滇緬公路通車80周年紀念日當天，《滇緬公路通車80周年紀念郵冊》在龍陵縣首發(fā)，同時百余件珍貴歷史文物向公眾展出;

歷史的煙云，不會因歲月沖刷而輕易消散;精神的豐碑，只會在時間流淌中熠熠生輝。穿過了中國最堅硬的山區(qū)，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公里的滇緬公路，亦如鐫刻在滇西高山大地間的英雄紀念碑，屹立于中國人民的心中。